央廣網(wǎng)北京11月22日消息，據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》報道，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年11月，中國新能源車的年產(chǎn)銷量已超過1000萬輛，展現(xiàn)出前所未有的增長速度。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池的報廢量也在逐年增加，如何妥善處理好廢舊電池，成為亟待解決的現(xiàn)實課題。某汽車品牌發(fā)布的《動力電池梯次利用與回收產(chǎn)業(yè)報告（2024版）》顯示，2023年，國內(nèi)回收退役動力電池62.3萬噸，預計2025年將達到120萬噸，2030年將達到600萬噸。

        動力電池規(guī)?；艘鄞蟪闭娴牡絹砹藛?？面對數(shù)量龐大的退役動力電池，相關(guān)企業(yè)如何解決其回收難題？未來，動力電池回收行業(yè)的發(fā)展將走向何方？中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》特別策劃“行業(yè)洞察”，對話某從事?lián)Q電及動力電池梯次利用業(yè)務(wù)的國家級高新技術(shù)企業(yè)副總經(jīng)理孫杉、新能源汽車媒體資深從業(yè)者邱鍇俊。

孫杉（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

邱鍇?。ㄑ霃V網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

動力電池退役大潮已至，回收之道有幾條？

        2015年起，我國新能源汽車銷量開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，動力電池裝機量隨之攀升，按照電池5—8年的平均壽命，動力電池正將迎來規(guī)模化退役大潮。同時，今年10月，中國市場新能源汽車滲透率達到51.8%，已連續(xù)4個月突破50%，預期今年銷量將突破1200萬輛?；诖耍履茉雌嚸襟w資深從業(yè)者邱鍇俊表示：“我們現(xiàn)在就要迎來一個回收高潮，而且（退役電池的數(shù)量）只會一年比一年多，回收的壓力可能會越來越大?！?/p>

        目前，對退役電池進行再利用的方式有梯次利用和再生利用兩大類。某動力電池回收企業(yè)副總經(jīng)理孫杉指出：“當電池衰減到80%的時候，就不再適合做汽車的動力電池了。電量在50%—80%之間的，我們會進行梯次利用，也就是把它產(chǎn)品化，比如（做成）應(yīng)急電源、儲能設(shè)備等，繼續(xù)服役。如果（電量）到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取元素給到上游的電池生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)資源化利用?！?/p>

電池梯次利用拆解生產(chǎn)線（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

回收面臨“一致性”難題，國家、行業(yè)齊發(fā)力

        從渠道來看，動力電池回收主要有以下幾個來源：4S店的舊車、機修廠的報廢車、保險公司的事故車、汽車公司的老車，以及整車企業(yè)的實驗電池、電子廠的待處理電池。如此多樣的電池來源便自然會為一站式的回收處理帶來難題，當前，退役電池的梯次利用的最大困難之一就是無法保證“一致性”。孫杉表示：“梯次利用的目的就是拿來做產(chǎn)品，而各種品牌、各種型號的電池琳瑯滿目，要把它規(guī)范成為標準的產(chǎn)品（很難），這個是困擾我們的一個重要問題?！?/p>

動力電池模組組裝線（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

        對于電池一致性較差這一行業(yè)共同面對的難題，國家已做了前瞻性謀劃。今年8月，工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見稿）》，要求整車企業(yè)、電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)時就要考慮到環(huán)?；厥找?，考慮梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)。孫杉分析道：“國家推行電池的標準化，就是為了保證（梯次利用）產(chǎn)品的一致性，讓電池全生命周期的價值最大化。”

        此外，行業(yè)內(nèi)部也在通過完善溯源管理、創(chuàng)新?lián)Q電模式等方式應(yīng)對共同挑戰(zhàn)。邱鍇俊坦言：“動力電池的標準化其實是很難推進的，但此外還有很多改善的可能性?！彼赋?，一方面，現(xiàn)在所有的電子廠都已為每一個電芯（編者注：充電電池中的蓄電部分）做了全生命周期的信息追溯，可實現(xiàn)電池狀態(tài)的實時信息共享；另一方面，行業(yè)內(nèi)在積極推進的車電分離和換電模式，其背后的邏輯也是通過統(tǒng)一的充電、統(tǒng)一的維護、統(tǒng)一的保養(yǎng)，讓電池的生命周期延長并提高回收利用價值。

動力電池電芯測試線（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

新興行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展，明確標準、企業(yè)帶頭是關(guān)鍵

        作為近年來伴隨新能源汽車發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，動力電池回收行業(yè)方興未艾，在技術(shù)加速進步的同時，也經(jīng)歷著新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛。

        此前，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共涉及企業(yè)156家。但實際上，市場上的回收機構(gòu)數(shù)量龐大，中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量已突破4.2萬家。對此，孫杉直言：“這里面就有許多不規(guī)范的小作坊，一是從業(yè)人員專業(yè)能力水平不到位，二是唯利是圖，不考慮對整個行業(yè)的不利影響?！鼻皴|俊也表示擔憂：“不規(guī)范的電池回收可能造成三方面問題。一是環(huán)境風險，破碎的電池會污染環(huán)境；二是能量風險，電池著火后可能導致人身、財產(chǎn)安全的損失；三是資源浪費，一些貴重金屬不能被很好利用。”

動力電池電芯測試線（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

        針對行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，今年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見稿）》不僅對企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評估等提出了更高要求，也通過強化監(jiān)督檢查、明晰三角地帶的生產(chǎn)者責任等，促進行業(yè)穩(wěn)步邁向規(guī)范化?！霸矫鞔_，越有操作性?！睂O杉支持道。另外，作為北京市唯一一家被列入工信部公布的動力電池回收白名單企業(yè)的副總經(jīng)理，她也強調(diào)，龍頭企業(yè)除了進行技術(shù)攻關(guān)，還要帶頭做有利于行業(yè)進步、可持續(xù)發(fā)展的事情?！吧a(chǎn)、制造、運輸、交付，每一個環(huán)節(jié)要想做到真正的規(guī)范，需要很大投入……頭部企業(yè)應(yīng)有行業(yè)擔當?！?/p>

來源：央廣網(wǎng)