增速放緩與價格風(fēng)暴交織 新能源車企突圍要發(fā)力“智能化”和高質(zhì)量“出?！?/h1>

發(fā)布時間：2024-08-29

閱讀量： 968

        乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源乘用車的國內(nèi)零售滲透率突破50%大關(guān)，這是新能源汽車第一次真正意義上單月銷量超過傳統(tǒng)燃油車。值得注意的是，今年前7個月，新能源汽車累計銷量近499萬輛，同比增長33.7%，去年同期增幅為36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。可以看出，今年，中國新能源汽車市場雖然尚未出現(xiàn)顯著放緩態(tài)勢，但銷量同比增速不如以往。在電動汽車銷量增速放緩的大背景下，新能源車市儼然已成為“紅?！?，“價格戰(zhàn)”成為今年以來新能源車市的關(guān)鍵詞。為了搶占市場份額，不少車企不得不選擇犧牲利潤，開始了瘋狂降價模式，仿佛狂風(fēng)驟雨般沖擊著市場的既有格局。

        如今新能源汽車增速放緩、價格戰(zhàn)持續(xù)開打已經(jīng)成為行業(yè)新常態(tài)，內(nèi)卷態(tài)勢下，車企還有哪些發(fā)力點？ 

車企發(fā)力“智能化”下半場 有望推動商業(yè)模式變革

        新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的電動化、智能化發(fā)展趨勢。電動化上半場已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?，智能化的下半場正在換擋提速，未來智電融合的發(fā)展趨勢愈加明顯。很多調(diào)研結(jié)果顯示，中國消費者相對于歐美消費者來說，已經(jīng)不再簡單滿足于單純的汽車油改電的驅(qū)動方式變化，他們對輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更感興趣，同時也更有支付意愿，而對軟件和輔助駕駛的收費將給車企帶來額外收益。業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率突破50%大關(guān)之后，2024年“智能”有望成為汽車行業(yè)最熱門的年度關(guān)鍵詞。國內(nèi)新能源汽車市場正在迎來智能化拐點。

        對于新能源汽車智能化的發(fā)展前景，多家車企負責(zé)人和一線創(chuàng)投機構(gòu)普遍看好。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱，自主創(chuàng)新成為全新的課題與挑戰(zhàn)，新能源汽車領(lǐng)域下半場是“智能化”競爭，威馬汽車將在智能座艙、智能輔助駕駛、電子電器架構(gòu)方面不斷突破。國方資本管理合伙人孫忞稱，今年以來新能源汽車滲透率的提升，除了動力性能外，相當(dāng)程度上得益于基于電動化的汽車智能化。凱聯(lián)資本投研總監(jiān)袁振波稱，從四方面來看，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正迎來智能化的拐點。一是政策持續(xù)力挺，包括自動駕駛試點政策等；二是新能源車滲透率的快速提升為實現(xiàn)智能化打下堅實基礎(chǔ)；三是5G、傳感器等車內(nèi)外技術(shù)日趨成熟；四是各車企在電動化方面的差距正在縮小，后續(xù)將大概率在智能化方面發(fā)力。

        在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車已不再僅僅是代步工具，而逐步演變?yōu)橐苿拥纳羁臻g與智能終端。新能源車企應(yīng)深度挖掘用戶需求，強化自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。例如，蔚來汽車的NAD全棧自動駕駛技術(shù)、小鵬汽車的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及理想汽車的“四屏交互”智能座艙設(shè)計，都是通過提供獨特的智能化體驗，塑造品牌差異，提升產(chǎn)品附加值?！犊萍紝?dǎo)報》稱，從技術(shù)角度看，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在從技術(shù)突破到性能優(yōu)化、從電動化到智能化階段。新能源智能化電動汽車具有交通、娛樂和盈利的完整功能，并且將來綠色消費還可以獲得碳匯收益。因此，可以預(yù)測實現(xiàn)真正“智能化”的新能源汽車有望顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的商業(yè)模式。 

加速揚帆“出?！?把握國際化新增長點

        在國內(nèi)市場競爭加劇的當(dāng)下，越來越多自主品牌將目光放到了海外市場，我國汽車出口量也連創(chuàng)新高，去年我國新能源汽車出口量120.3萬輛，占汽車總出口量的24.5%，已經(jīng)成為車企的一大增長極。未來，全球新能源汽車依舊是藍海，市場容量十分龐大?！吨袊?jīng)營報》稱，中國作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的數(shù)字化技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢和豐富的產(chǎn)品矩陣，國際競爭力明顯增強。歐洲是除中國外的全球第二大新能源汽車市場，且率先提出于2035年禁售燃油車。中國新能源汽車出海歐洲是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要一步，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。

        海外市場廣闊，但對于中國新能源汽車而言也充滿了挑戰(zhàn)。今年以來，歐美陸續(xù)揮起“關(guān)稅大棒”，今年5月，美國白宮官網(wǎng)發(fā)布信息稱，2024年，中國電動汽車出口到美國的關(guān)稅將從25%提升至100%。8月，歐盟委員會披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案，其中對上汽集團及所有非合作公司稅率高達36.3%。《每日經(jīng)濟新聞》稱，一項分析報告指出，若歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收20%的進口關(guān)稅，則歐盟進口的中國產(chǎn)電動汽車數(shù)量將減少四分之一，約12.5萬輛，相關(guān)貿(mào)易損失將高達近40億美元。

        但也有觀點認為歐盟加征關(guān)稅對中國車企以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的影響有限，中國車企“出海”正當(dāng)時。哪吒汽車海外事業(yè)部總裁周江稱，即便中國車企在出海方面面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)，中國汽車出海正當(dāng)時，這是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的大變革，中國車企應(yīng)當(dāng)抓住這一機遇。彭博新能源財經(jīng)新能源汽車分析師米思易稱，歐盟仍然是未來三年中國新能源汽車出口的潛在目的地，一方面，對于30%左右的關(guān)稅水平，中國電池成本的下降可以覆蓋掉90%左右的關(guān)稅增加；另外從競爭格局來看，中國主打的平價車型在海外目前沒有太多強有力的競爭者，并且與此同時，歐美企業(yè)還在放緩其電動化腳步?！兜谝回斀?jīng)》稱，雖然中國新能源汽車受到歐委會關(guān)于反補貼調(diào)查的挑戰(zhàn)，但中國新能源品牌已在進行戰(zhàn)略調(diào)整，通過在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地以規(guī)避潛在的貿(mào)易壁壘的同時，也在積極拓展其他國際市場，并在南美洲和亞洲取得了顯著成果。

        風(fēng)險和挑戰(zhàn)都是對中國車企的一種考驗。與前些年相比，中國新能源汽車不僅實現(xiàn)了從產(chǎn)品“出?！钡疆a(chǎn)業(yè)鏈“出?！?，實現(xiàn)了從比拼價格到比拼價值的轉(zhuǎn)變，也在這一過程中不斷適應(yīng)新的環(huán)境和新的挑戰(zhàn)，并不斷探索新的模式和新的路徑。中國車企已經(jīng)表現(xiàn)出了與以往完全不同的應(yīng)對能力，也在“出?！辈珦糁薪?jīng)受了考驗，并推動中國新能源汽車出口連續(xù)邁上新臺階。我們有理由相信，隨著技術(shù)進步、模式創(chuàng)新和服務(wù)升級，新能源汽車行業(yè)將迎來更加光明的未來。

來源：工信部新聞宣傳中心網(wǎng)絡(luò)輿情研究院

分享：

全球化布局順利推進，貝特瑞賀雪琴表示為新能源行業(yè)加足馬力 返回列表 我國新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)數(shù)超200萬家